10月4日，据新浪网报道，日前，从戴姆勒股份公司官方获悉，戴姆勒股份公司就历史性架构调整召开特别股东大会并做出重要决定：戴姆勒将要划分为戴姆勒卡车和梅赛德斯奔驰两家实力雄厚的独立实体，并拥有全面的运营自由和独立的管理架构。其中，独立出来的戴姆勒卡车控股股份公司将成为商用车业务领域的世界领先企业，且该公司的首期上市预计将于2021年底在法兰克福证券交易所完成。

据外媒报道，戴姆勒集团、沃尔沃集团和Traton SE计划成立一家合资企业，为全欧洲的电动卡车和长途汽车提供高性能充电网络，以跟上欧盟日益严格的监管。（图片来源：戴姆勒卡车）根据三家公司在7月5日发布的一份声明，它们将花费5亿欧元（合5.93亿美元），在2027年之前建成至少1700个由绿色能源供电的充电站。

据外媒报道，戴姆勒计划在今年9月的慕尼黑车展上成立一个新的商业集团，该公司旗下迈巴赫、AMG和G级子品牌将加入该集团。（图片来源：戴姆勒）此举将降低营销成本，也是戴姆勒CEO康林松（Ola Kallenius）提高生产效率和盈利能力战略的一部分，其重点是提高利润率。预计AMG负责人Philipp Schiemer将带领新的集团。

6月28日消息，德国汽车制造商戴姆勒首席财务官27日表示，戴姆勒卡车有望在年底前分拆。根据拆分计划，戴姆勒卡车的大部分股权将分配给戴姆勒股东。戴姆勒正改善其电气化战略，将加速推出原计划2025年亮相的电动汽车，同时淘汰燃油汽车。据《经理人杂志》报道，知情人士透露，戴姆勒许多款原定于2024或2025年推出的电动车都将提前一年发布，同时淘汰燃油版汽车。

据外媒报道，继联盟伙伴雷诺在3月出售戴姆勒股份之后，日产汽车现在也表示，正通过一项快速交易，出售戴姆勒1.5%的股份。（图片来源：日产）据日产5月4日发布的声明，日产将在6月底将股份出售给机构投资人，定价每股69.85欧元，预计该公司将获得约11.5亿欧元（约13.8亿美元）的收益。这些收益将投资到电动车等领域。

据外媒报道，戴姆勒在4月21日表示，由于半导体芯片短缺冲击了全球汽车生产，该公司将削减多达1.85万名员工的工作时间，并暂停德国两座工厂的生产。（图片来源：戴姆勒）该公司发言人表示：“当前部分半导体元件在全球范围内出现了供应短缺，我们将继续观察事态发展。目前情况不够稳定，所以还不能对影响作出预测。

4月16日，戴姆勒集团发布第一季度初步财务数据。期间，梅赛德斯奔驰汽车在所有主要地区、特别是在中国的良好销售势头，有力支持了其2021年第一季度的产品组合和定价。

3月31日，戴姆勒表示，虽然全球半导体芯片短缺，但戴姆勒2021年开局良好，计划加速电气化步伐。EQS（图片来源：戴姆勒）如德国竞争对手宝马和大众，戴姆勒2020下半年受益于中国对高利润豪华车的需求，销量从春季的停产中恢复过来。戴姆勒在声明中表示：“借去年东风，今年戴姆勒有一个良好的开端，戴姆勒对本财年有信心。与2020年相比，预计2021年的营收和税前利润表现将相当不错。

3月10日，雷诺发布声明称，计划出售其在戴姆勒的所有1645万股（1.54%）股份，以在创记录的年度亏损后为扭亏为盈计划争取资金。按当天戴姆勒每股72.09欧元的收盘价计算，雷诺所持股份价值略高于11.8亿欧元(14.1亿美元)。要求不具名的消息人士透露，雷诺所持股票有足够的需求。雷诺称，出售戴姆勒股票所得将“加速汽车业务的财务去杠杆化”。

“分久必合，合久必分”浅显且深刻，戴姆勒一分为二大方向正确，然而不得不警惕这项繁复的大工程所产生的问题。从不断传闻，到2020财年业绩汇报的发布会上重点提出，戴姆勒卡车独立上市业务推进板上钉钉。这次的重组被命名为“焦点计划”。戴姆勒单独上市后，大多数股权将会分配给戴姆勒股东，此后卡车业务将完全独立管理。戴姆勒表示，戴姆勒卡车包括相关金融服务业务主要部分的独立将在2021年底前完成审核。