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比亚迪汉碰撞安全核心信息

来源:智车网 编辑:王水仙 时间:2021-07-30 12:39:29

智车网】比亚迪汉基于“全面均衡领先、全生命周期安全”的产品开发理念打造,安全性能从一开始就被设定为“L”级别(Leading),意味其安全性能要达到行业领先。碰撞测试是检验汽车安全的试金石,比亚迪汉连续高分通关C-IASI、C-NCAP两大权威安全测试,成为首款获“双优安全认证”的新能源轿车,不仅充分展现了中国新能源汽车在安全方面的杰出成就,也生动诠释了“安全,才是一款电动车最大的豪华”。

关于C-NCAP中国新车评价规程和C-IASI中国保险汽车安全指数

C-NCAP中国新车评价规程和C-IASI中国保险汽车安全指数,都是行业权威的第三方汽车安全测试。C-NCAP由中国汽车技术研究中心负责运营,测评内容包括车辆的乘员保护(含碰撞试验、鞭打试验)、行人保护、主动安全(含车辆自动紧急制动系统等测试)三大部分,旨在为消费者提供全面、客观的车辆安全信息,已经成为“汽车安全”的代名词。

C-NCAP自2006年发布以来进行了6次规则升级,此次测试依据2018版C-NCAP规则进行,针对侧面碰撞的壁障重量、碰撞接触区域以及鞭打试验的速度进行了完善,增加主动安全等评分项目,对测试车型的整体安全提出了更高的要求。

C-IASI中国保险汽车安全指数由中国保险行业协会指导,中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院联合进行测评,从汽车使用者和保险角度客观评价车辆的安全性,有着“中国版IIHS”的说法,尤为重视超高难度的正面25%偏置碰撞。

在车型选择上,C-IASI为了规避高配车的安全配置优势,碰撞测试车均选择最低配车型,选车主要方向为近两年上市、市场销量高的热门车型。自2018年1月正式实施以来,C-IASI由于测试标准高,被认为是汽车安全的“试金石”,不少车型在正面25%偏置碰撞测试中“翻车”。

比亚迪汉在C-IASI测试中获得碰撞安全全优成绩

在2021年6月9日发布的中国保险汽车安全指数(C-IASI)测评结果中,参加测试的汉EV 超长续航版豪华型在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”测试中获得优秀(G)成绩。作为首款参与中保研C-IASI测评的中国品牌新能源轿车,汉EV在同一批次的测试车型中表现突出,三项核心安全指数创C-IASI新能源轿车最佳成绩。

车内乘员安全指数:正面25%偏置碰撞

在正面25%偏置碰撞试验中,汉的前安全气囊和侧气帘全部正常弹出,两者相互配合承载了假人头部因碰撞产生的作用力,全方位保护驾乘人员。同时,坚固且完整的车身确保了内部乘员舱变形远小于优秀(G)限值要求,轮辋在坚固的乘员舱挤压下,碎裂吸能,避免对乘员舱对的侵入。

在C-IASI此前公布的测试结果中,有30多款车型未能在这个项目中获得G评级。该项测试需要“软硬结合”,在前舱吸收撞击能量、减少对乘员舱侵入量的同时,确保乘员舱完整、为人员逃脱或施救留出空间。

汉的车身结构便是基于这样的理念而设计,前舱充分吸能,乘员舱充分支撑,碰撞时让能量逐步释放,在吸能的同时控制碰撞减速度,以减少对乘员舱的冲击;充分结合材料特性,主要吸能区和溃缩区选用延展率较高的先进高强钢,支撑区选用超高强钢和抗拉强度超过1300MPa的热成型钢,其中热成型钢的用料达43处,总使用量达97kg,位居中国自主品牌轿车第一。

另外正面25%偏置碰撞发生时车辆往往会因为撞击惯性出现旋转,前排乘员会有撞击到车体结构的风险。汉的前排预紧限力式安全带约束到位,前安全气囊和侧气帘全部快速完全打开,对驾乘人员起到更好的约束身体和保护作用;汉配备的驾驶席膝部气囊,可以在发生碰撞时保护乘客膝部的安全,隔离膝部与面板直接撞击,缓冲膝部因冲击产生的位移惯性,降低对膝部的伤害。

车内乘员安全指数:侧面碰撞

侧面碰撞试验中,汉同样获得优秀(G)评价。侧碰后,汉的前/后排侧气帘正常弹出遮盖车窗,阻隔车内乘员头部直接撞向附近坚硬部件或者甩出车外,缓冲头部横向位移惯性,有效保护颈椎及头部安全;弹出的前/后排侧气囊则给予乘员胸腔髋部充分的缓冲,最大限度减轻对乘员造成的伤害。

当发生侧面碰撞时,撞击力会直接作用在车辆B柱、门槛等部位,如果强度不足,在碰撞中变形或者断裂,那外部的物体将会直接侵入乘员舱,对车内乘员造成威胁。

汉乘员舱A柱内板的上段和下段,A柱加强板的上段和下段,B柱内板和加强板,前座椅前横梁、后横梁及C柱加强板等处,均采用热成型钢,确保在碰撞中不发生变形或断裂。

合理的车身结构也能起到分散撞击力的作用。汉乘员舱通过A/B/C柱、门槛、纵梁等部件构成6竖7横8纵的笼式框架结构,对乘员进行全方位防护。

车内乘员安全指数:车顶强度

车顶强度试验中,汉以热成型钢为主的A/B/C柱有效地承载了顶部力量的分布,形成对车内乘员的保护,总体评价等级为优秀(G)。

车顶强度试验和正面25%偏置碰撞一样,属于C-IASI参考IIHS而设的测试项目。试想一下,假如车辆碰撞后出现翻滚情况,当车顶强度不足出现塌陷时很容易撞击乘员头部而导致伤亡。

能够在车顶强度试验取得优秀成绩,一方面归因于汉高安全车身的结构和强度,另一方面则是制造工艺的提升。比如,汉在车顶关键部位采用了先进的激光钎焊工艺,有效提升了车顶强度。

比亚迪汉获C-NCAP五星安全认证,新能源轿车排名第一

2021年7月21日,汉EV在C-NCAP中国新车评价规程测试中再创佳绩,以91.5%的综合得分率荣获C-NCAP五星安全认证,在所有参与测试的新能源轿车中排名第一。

测试中,汉EV超长续航版尊贵型顺利通过了100%正面碰撞、40%偏置碰撞和侧面碰撞试验,乘员保护评价得分为66.010 分,得分率为94.30%;主动安全评价得分为15.000分,得分率为100%,展现出优异的整体安全性能。

完全正面碰撞试验得分:19.124分(95.62%)

正面40%碰撞试验得分:18.440分(92.20%)

侧面碰撞试验得分:20.000分(100.00%)

汽车碰撞安全不是靠堆料堆出来的,而是由结构设计、车身材质等因素决定的。

汉的前舱充分吸能,乘员舱充分支撑,碰撞时让能量逐步释放,在吸能的同时控制碰撞减速度,以减少对乘员舱的冲击;汉乘员舱通过A/B/C柱、门槛、纵梁等部件构成6竖7横8纵的笼式框架结构,对乘员进行全方位防护。

汉的碰撞安全充分结合材料特性,主要吸能区和溃缩区选用延展率较高的先进高强钢,支撑区选用超高强钢和抗拉强度超过1300MPa的热成型钢,真正做到了好钢用在刀刃上。汉车身热成型钢的用料达43处,总使用量达97kg,位居中国自主品牌轿车第一。

随着汽车安全研发的发展和高强度钢的使用,车身上普通的“厚”钢材看起来变少了,但是车身强度和安全却在不断提高。同时相对于铝材质,热成型钢更好的兼顾了强化关键部位强度和减轻车重的作用,能够更好的保障乘员舱生存空间不被挤压。

同级车型中国保险汽车安全指数( C-IASI )、中国新车评价规程 (C-NCAP) 碰撞成绩参考。

中国保险汽车安全指数( C-IASI )三项核心安全指数排名Top2 (新能源轿车)

中国新车评价规程 (C-NCAP) 综合得分率排名Top10 (中型及中大型轿车)

中国新车评价规程 (C-NCAP) 综合得分率 Top3 (新能源轿车)

本文标题:比亚迪汉碰撞安全核心信息
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