2月2日，奇瑞控股集团通过官微发布销量快报：1月份，集团销售自主品牌汽车200992辆，同比增长107.5%，连续第4个月单月销量突破20万辆，创造了2024年新年销量“开门红”。奇瑞集团旗下自主乘用车品牌均实现同比增长。其中，奇瑞品牌1月份销量135130辆，同比增长93%；星途品牌1月份销量8930辆，同比增长87.9%；捷途品牌1月份销量42956辆，同比增长168.3%。

10月，上汽通用五菱全系销量达20万辆，同比增长达12%，位居自主品牌销量第一。同时，据乘联会数据显示，今年110月，上汽通用五菱乘用车累计销量达773,248辆，同比增长31.1%。新能源整体销量51081台 占据细分市场半壁江山新能源产品方面，上汽通用五菱GSEV系列车型延续此前强劲的市场表现，10月销量达51,081辆，环比增长39%，同比增长112%。

近期，各大汽车企业陆续公布三季度销售数据，受到煤电价格倒挂、芯片供应短缺等因素的影响，汽车销售市场出现不同程度的下滑。然而，值得注意的是，相比合资品牌，自主品牌头部车企整体销量和市场占有率持续增长，展现出产业链韧性强的优势。合资品牌跌势不止中国汽车工业协会统计数据显示，9月汽车产销分别完成207.7万辆和206.7万辆，同比分别下降17.9%和19.6%。

7月8日晚，长安汽车（SZ：000625）发布2021年6月份产、销快报。数据显示当月长安汽车产量16.46万辆，同比下降15.07%；销量17.3万辆，同比下降10.99%。16月，累计产量112.68万辆，同比增长37.48%；累计销量120.08万辆，同比增长44.51%。

日前，华晨汽车集团控股有限公司（下称“华晨汽车”）发布公告称，目前，华晨汽车已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。因企业资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还。华晨汽车此次债务违约对华晨汽车本部生产经营造成重大影响，导致财务状况恶化，极大影响偿债能力。华晨汽车违约的原因主要在于自主品牌盈利弱。

日前，据消息，原东风乘用车公司副总经理李炜或将调往东风公司集团总部，与之一起的是东风内部正开始新的一轮人事大调整，涉及近50位部长及以上职位调整。而在几日前，原东风日产乘用车公司市场部部长颜宏斌接替李炜任东风乘用车公司副总经理，主抓自主品牌东风风神的市场营销，原东风乘用车公司总经理刘洪改任东风乘用车公司党委书记，其职由东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同兼任。

从相关人士处获悉，今天上午（2018年5月31日），东风启辰宣布新的人事任命：马磊接任周先鹏出任东风启辰总经理。20天前，即2018年5月11日，东风汽车有限公司颁布新的人事任命，东风启辰原总经理周先鹏出任东风有限执行副总裁，同时兼任东风启辰总经理。70后马磊于2002年加盟风神汽车（东风日产前身），主要负责车间目标设定和KPI绩效考核管理。