进入2021年后，中国规模最大的汽车制造商上汽集团，档期排得满满当当。1月13日，上汽发布IM智己品牌，并一下子推出智能纯电轿车、智能纯电SUV两款车型；2月7日，上汽R汽车旗下5G智能电动SUV车型MARVEL R正式上市；3月18日，上汽举办R品牌共创生态大会，并发布了基于“RTECH高能智慧体”打造的首款高端智能电动车ES33。

科技元素，已逐渐成为车企的第一竞争力。4月9日，广汽科技日如约而至。广汽集团首次提出围绕电气化技术制定的“中子星战略”，并公布了海绵硅负极片电池技术、超级快充电池技术等黑科技，同时ADiGO 4.0智驾互联生态系统也迎来更新。中子星战略就是广汽动力电池技术战略。广汽研究院院长吴坚介绍道，“中子星是高密度之星，体积不大，能量极强，速度极快。

4月8日，广汽集团(SH601238)公布了2021年3月产销快报，其中产量18.28万辆，同比增长66.97%，销量17.4万辆，同比增长57.59%，至此，广汽集团一季度累计销量49.66万辆，同比增长62.22%。

想要“突围”，避免被“卡脖子”式的尴尬，自研芯片便是唯一解，并且需要更多人努力去推动。北京时间4月7日，蔚来的第十万辆新车，从其合肥制造基地的总装车间内驶出，而它也成为了中国新势力造车中，首家触及这一目标的企业。殊不知，几乎同一时间，有消息爆出，小鹏汽车正在中美两地，同时开启自动驾驶芯片研发项目，项目团队约10人，芯片预计最早在今年年底流片。

从起初的简单电力驱动到内燃机与纯电动并行，再到全面电动化和智能网联化时代，属于汽车技术的舞台正在迎来全新风向标。2021上海国际车展前夕，上汽通用在今年的“汽车科技体验日”活动现场公布了其在电动化、智能网联化领域的科技与战略布局。据悉，到2025年，上汽通用汽车将推出10款以上基于Ultium平台的国产新能源车型，覆盖旗下三大品牌。相应的，在新技术领域的规划投入也将超过500亿元。

4月7日，江铃汽车公告，公司预计2021年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润为2.78亿元，同比增长300%。业绩变动的原因主要是销量增长以及持续推动降本增效。4月2日，江铃汽车公告，3月汽车销量为3.71万辆，同比增长48.24%；一季度累计销量为8.18万辆，同比增长81.86%。

4月7日，从官方获悉，一汽集团2021年一季度共计生产整车921445辆，同比增长65.4%；销售整车1059148辆，同比增长74.3%。自主品牌板块，红旗品牌生产整车62839辆，同比增长190.6%；销售整车70060辆，同比增长180.2%。解放品牌生产整车139840辆，同比增长59.1%；销售整车191060辆，同比增长76.8%。

据外媒报道，日本汽车制造商斯巴鲁表示，由于芯片供应短缺，其位于矢岛(Yajima)的工厂将在4月10日至27日暂停生产，此次停产将对1万辆汽车的生产造成影响。（图片来源：斯巴鲁）4月5日，斯巴鲁在一份声明中表示，将从5月10日起重启群马县（Gunma ）矢岛工厂的所有生产线。该公司还表示，本次停产对该集团财务业绩的影响尚不确定。

据外媒报道，得益于中国强劲需求帮助抵消全球芯片短缺的影响，特斯拉公布了创纪录的一季度交付量，这推动该公司股价在4月5日直线飙升，市值有望增加500亿美元。（图片来源：特斯拉）2021年一季度，特斯拉产量180,338辆，与去年第四季度大致相同。该公司4月2日表示，受Model Y跨界车在中国接受度较高的推动，公司很快将达到满负荷生产。

4月3日，据外媒报道，保时捷研发总监Michael Steiner在接受媒体采访时表示，该品牌将与合作伙伴进行合作，为其未来的车型生产高压电池。Michael Steiner表示，现有的电池供应商都会把重点放在提高产量上，而会忽略更加专业化的需求（例如保时捷的个性化需求），所以保时捷可能需要从其他地方寻找适合自己需求的电池。